Antes de que Estados Unidos enunciara tarifas «recíprocas» y China respondiera, Boeing entregó tres aviones 737 MAX.
Según los datos de seguimiento de un vuelo, una unidad estaba en ruta hacia Estados Unidos el viernes. El avión se dirigió, sin entrega, hacia la isla de Guam en Estados Unidos, lugar donde muchos vuelos transpacíficos realizan escala, lo que indica un posible retorno a la fábrica de Seattle.
Retorno al destinatario. Según los datos de seguimiento del vuelo, un avión de Boeing destinado a China volvió a Estados Unidos el viernes 18 de abril. La fábrica de entregas del productor aeronáutico de Estados Unidos cerca de Shanghai se halla en el epicentro de una guerra comercial nunca vista entre las dos economías más importantes del planeta.
La elección de retornar uno de los numerosos aviones que se encuentran en el centro de finalización de Zhoushan, a la espera de las últimas verificaciones antes de remitirlo a las aerolíneas chinas, se añade a la lista de demoras en las entregas desde que la industria perdió su licencia.
En marzo, justo antes de que Estados Unidos enunciara tarifas «recíprocas» y China respondiera con represalias, Boeing entregó tres aviones 737 MAX nuevos desde su planta de Seattle a su fábrica de Zhoushan.
La semana anterior, otro avión aterrizó en la fábrica de Zhoushan, lugar en el que Boeing instala los interiores y pinta las libreas antes de entregar los aviones a los clientes, de acuerdo con información de Flightradar24.
El viernes, uno de los primeros aviones destinados a Zhoushan se dirigió, sin entrega, hacia la isla de Guam en Estados Unidos, lugar de escala para muchos vuelos transpacíficos, lo que indica un posible retorno a Seattle. Boeing declinó realizar declaraciones.
A comienzos de esta semana, Bloomberg News reportó que el productor se encontraba bajo una restricción china de sus importaciones, en el contexto de la escalada de la guerra aduanera provocada por las tarifas impuestas por el presidente Donald Trump.
Las autoridades de China no han divulgado ninguna declaración oficial, y fuentes destacadas del sector aeronáutico expresaron a Reuters que desconocían cualquier instrucción oficial relacionada con los aviones de Boeing.
Una fuente destacada del sector afirmó que Boeing y sus proveedores están determinando que no suministrarán aviones a China en este momento.
En febrero, imágenes publicadas en páginas web de «planespotting» revelaban que el avión de repatriación portaba los colores característicos de Xiamen Airlines, la mayoría de los cuales son propiedad de China Southern.
Una de las fuentes corroboró que el avión debió ser entregado a Xiamen, que no contestó a una solicitud de comentarios.
El medio de comunicación dedicado a la aviación Air Current, el primero en informar sobre la decisión de repatriar algunos aviones de las instalaciones de Zhoushan, afirmó que una empresa aérea china no identificada también había incumplido su acuerdo de alquilar un avión Boeing. Las autoridades aduaneras del país asiático declinaron realizar declaraciones.
La contienda por los aranceles y la demora en las entregas ocurren cuando Boeing ya intenta recuperarse de una congelación de cinco años en las importaciones del 737 MAX.
En 2018, Boeing estableció su planta de terminaciones en Zhoushan, un relevante núcleo de carga situado en uno de los puertos más dinámicos del planeta. En ese instante, durante la primera administración de Donald Trump, las tensiones comerciales ya se encontraban en etapas iniciales.
Pese a que Boeing no ha adoptado la opción de Airbus de fabricar aviones a medida en China, los expertos han aclarado que la meta del productor de aviones de Estados Unidos es establecer una ventaja en uno de los mercados aeronáuticos más relevantes a nivel global.
También ha reportado Bloomberg News que Beijing ha solicitado a las aerolíneas de China que interrumpan las adquisiciones de componentes de aviones producidos en Estados Unidos. Todas las aeronaves comerciales contemporáneas se apoyan considerablemente en estos elementos.
Dos fuentes del sector en Estados Unidos declararon no haber obtenido instrucciones explícitas de no enviar componentes a China. Otra fuente, la responsable de un taller de mantenimiento y reparación de aviones en la nación asiática, afirmó que no experimentaba dificultades para adquirir componentes de Estados Unidos. El Ministerio de Asuntos Exteriores de China no hizo declaraciones.
En respuesta a las preguntas de los periodistas sobre la prohibición, un portavoz declaró: “Los invito a ponerse en contacto con las autoridades competentes”.
La incertidumbre sobre los derechos de aduana podría posponer numerosas entregas de aviones, y ciertos directivos de aerolíneas sostienen que preferirían posponer las entregas antes que abonar penalizaciones, de acuerdo con los analistas.
Antes, Boeing suministraba el 25% de sus aeronaves a la región asiática; sin embargo, este número disminuyó debido a las tensiones comerciales previas, la crisis del 737 MAX y el efecto de la pandemia de Covid-19.
Los datos de Boeing abarcan 130 solicitudes sin resolver para aerolíneas y arrendadores de China. Fuentes de la industria aseguraron que gran parte de los 760 pedidos pendientes, para los cuales Boeing todavía no ha designado compradores, estaban dirigidos a China.
De acuerdo con los analistas, una interrupción temporal en estas entregas no tendría un impacto significativo en Boeing en el corto plazo, ya que el productor de aviones puede proporcionar servicios a otras aerolíneas y que Airbus no cuenta con un exceso de capacidad.
Sin embargo, a largo plazo, Beijing continúa siendo un mercado esencial. Boeing sostiene que China incrementará considerablemente su flota para el año 2043, mientras que se anticipa que la nación sobrepase a Estados Unidos en cuanto a tráfico aéreo. Telesur
