Punto de Vista
Por Jesús Michel Narváez
Peregrinar, no para acudir a la Basílica de Guadalupe y agradecer los milagros concedidos, sino para recorrer las 7 casas de los medios de comunicación para explicar lo inexplicable, deja mal parado, otra vez, a Marcelo Ebrard.
Su recorrido buscó explicar en los medios radiofónicos de mayor audiencia, la decisión de elevar los aranceles a China del 20 al 50% de los autos y, como añadido, todos los productos que exporta a México y con la medida que le pega a otros países asiáticos y no asiáticos con los que nuestro país no tiene acuerdos comerciales, generó más dudas que claridad.
Siguiendo la postura de Donald Trump, planteó a los afectados: si no quieres pagar aranceles, produce aquí (en México).
Es decir, invierte en plantas de producción.
La exigencia tendría sentido si México produjera autos. Ciertamente forma parte de la cadena de integración en el ensamblaje de los vehículos, pero no los produce.
Cumple con el porcentaje que establece el T-MEC y hasta ahí.
¿Cuál es la planta mexicana que produce autos nacionales?
Hasta ahora se desconoce la existencia de una.
Sabemos del inicio de un proyecto que cumple 10 meses de anunciado y aún no se concreta consistente en que el país, con técnicos e ingenieros del IPN fabricará, así, por completo, un mini vehículo bautizado Olina y para su modelo tipo se invierte la grandiosa cantidad de ¡25 millones de peso!
Sin embargo, ignoramos en que planta del sector automotriz instaladas en México por una decena de empresas estadounidenses y europeas, se fabrica, por completo, un auto nacional.
Orondo que es el secretario de Economía, condiciona el ingreso de vehículos de procedencia china al pago del 50% de arancel del valor de factura.
Los chinos resisten ese y otros aranceles.
Los que pagarán los amortiguadores rotos serán los consumidores mexicanos.
Con excepción de los ricos que pueden adquirir Mercedes, Ferrari y hasta Rolls Royce, las clases medias encontraron en los autos chinos la oportunidad de adquirir uno con precios inferiores a los producidos por las marcas de Estados Unidos o Unión Europea.
Hay marcas que, como la del MG, fueron adquiridas por China y su precio de mercado es inferior al más barato de los estadounidenses,
Cuando se coloca en el pizarrón la ecuación, se descubre que en aras de “ganar” 70 mil millones de pesos por concepto de los aranceles impuestos y que entran en vigor al inicio del año 2026, no cuadra el beneficio con el costo social que afectará a miles de compradores nacionales y que no cuentan con los recursos económicos para comprar aunque sea un Vocho.
Entonces, con el ábaco en la mano, no es difícil entender que el afectado no será el gigante asiático que podría instalar una planta o diez en México para fabricar sus autos, sin los compradores que encuentran la oportunidad de tener, por primera vez, un auto nuevo.
Ebrard no perjudica la economía china.
Daña la de miles de aspiracionistas que se quedarán sin poder estrenar el coche, no de sus sueños, si de la oportunidad.
E-mail: jesusmichelnarvaez266@gmail.com, jesusmichelmp@hotmail.com Facebook Jesús Michel y en Misión, Periodismo sin Regaños martes y jueves de 16 a 17 horas, en Radio Cañón en el 760 de AM.
